摘要：高速公路免收通行费对卡友而言是好事，意味着可以增加通行效率，赚取更多利润。但真正实行起来以后，不少卡友却高兴不起来，原因是运价也跟着跌了！

2020年2月17日0时起，至疫情防控工作结束，全国高速公路免收通行费。高速公路免费保障了疫情防控和生产生活物资运输，也为企业复工复产提供有力支持。

从2月10日开始，中通、申通、韵达等快递企业都相继宣布恢复正常运营，加上各省通行证都在简化办理流程，部分卡友开始“复工”。

高速公路免收通行费对卡友而言是好事，意味着可以增加通行效率，赚取更多利润。但真正实行起来以后，不少卡友却高兴不起来，原因是运价也跟着跌了！《卡车观察》记者及时跟进了这一情况。

“高速不收过路费，运价低得让卡友害怕”

“忙来忙去给货主和物流中介挣钱”

“今天高速免费，今天的货运价也一落千丈，以前300公里的挂车运费是3000元左右，现在直接2000元，这个价实在跑不了”

……

相关新闻留言区，卡友抱怨运价低

那么进入到高速免收通行费的第二天，卡友们面临着什么样的情况呢？

运价大幅下跌

运营着一辆半挂牵引车的东北卡友孟师傅告诉记者，他从云南到北京的单程运费下降了3000~4000元。而运价下跌并不是某个地方的个例，就孟师傅而言，他能够接触到的货源显示“哪哪都降价”，且下跌程度让卡友难以承受！

孟师傅养的车

孟师傅举例说，原来从成都到昆明，运价在220元/吨左右，现在据他了解同样的路程运费变成了130元/吨。随后，孟师傅给《卡车观察》记者发来了一张截图，截图显示从成都到昆明的运价再次调至了120元/吨。

孟师傅提供的截图，截图显示从成都到昆明1000公里左右的距离，运费为120元/吨

“运费这么低我也不知道去哪里了”，孟师傅说，特殊时期，一路上还没有宾馆、饭店，还不能回家，运输过程比平常要辛苦得多，但拿到手里的运费却比高速收费时还要低，这让他感到迷茫。

“好难过”，面对这样的情况，这个正值壮年的东北大汉毫不掩饰地表达了自己的心情，“我只是告诉我身边的好朋友，不要轻易出来，出来以后就回不去家了，路上还没饭店，没旅馆。”

抵制低价有成效吗

位于江西高安的陈师傅是一家汽运公司员工，陈师傅说：“我认为高速免收通行费没一点好处”，说到具体原因，陈师傅认为是其引起的运费下降。

“我之前在抖音上看到原本是450元/吨的货，货主一听不要过路费了立马降了100元/吨。据我了解，身边这种情况挺多，你一降他一降，大家都降。”所谓牵一发而动全身，当货主统一“战线”，全国运价低到尘埃，卡友又该何去何从？

可能不少卡友也在朋友圈发现了很多抵制低价货的倡议，也有卡友参与转发当中。可这样真的有效吗？

卡友们在朋友圈转发抵制低价货

那也未必，我相信当全国卡友全部统一起来，齐心抵制低价，没人去拉货物，运价自然会抬高。

可问题是由于疫情带来的影响，工厂不运转，物资不调动，货源也变得难找，同时大多数卡友背负贷款，在经济压力的困扰下，运费再低也仍有卡友去拉。

“现在有的卡友去拉一趟货，比如说到了疫区，可能回来还要隔离个14天，把账一算，真的还不如呆在家里。”陈师傅说，这种时候出去运输货物，要承担的风险本就要比平时高，如今还迎来运费下降的情况，让他也感到无奈。

为什么不叫好

高速公路免收通行费在本质上是非常好的，《卡车观察》记者认为：

1.收费站通道全面开放，增加了运输效率，运输防疫物资的车辆不需要停车提供运输证明来免过路费。

2.通过免过路费，支持各类企业恢复生产，助力经济复苏。

3.通过降低运输成本，全面稳定物价，让人民群众生活物资价格保持稳健。

4.给ETC留一点调整的时间，以修正年前紊乱的问题。

有一位行业知名老卡友说了一段话，《卡车观察》记者认为很有道理。

很多货运中介和货主签订的都是年度协议，运费都是固定的，如果因为免过路费给卡车司机降低了运价，货运中介向货主降低收货价，货主以市场实际情况适当调整了货物的售价，稳定了市场。那么给我们降低运费我们不反对。

但是，以免过路费之名，给我们降低了运价，把这个利润差装到了自己的口袋当中，这种利益熏心的货运中介或者货主，是值得唾弃的。将给予人民群众的利好，中饱私囊，我们没法接受这种操作！

这么大的呐喊声，归根到底还是大幅削减了卡友的利润，有的货运中介按照吨运费降，降幅甚至高过了免掉的过路费。

在抗击疫情的关键节点，《卡车观察》记者认为，货主、货运中介、卡车司机等运输链条中的每一个环节都应该团结一致、合理经营。核心疫区还需要物资，其他地方也需要生活物资，请货主们合理制定运价，稳定市场秩序，让卡友不要白白付出！

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