摘要：管理车队很复杂，但在和陈勇的谈话中，可以总结出这几点管理妙招：利益要保证、对人要诚恳、处事要公平、制度要遵守。

陈勇生活在“春城”昆明，这里四季如春、气候宜人，紫外线的照射和常年的奔波，使他的皮肤黝黑。

“老司机”、“车队长”、“爱买进口车”……这些都是在他身上留下的标签，经历的多样性造就了人生的精彩。

▲陈勇

15岁进军货运行业

“我的父亲从70年代就在国营单位开车，我从小跟着父亲跑车，在车上长大。”

在车上的感觉使陈勇着迷，掌控着这么大的机器，自由且帅。

上初一，陈勇心生叛逆，没有心思学习，只想开车。父母给了他一个月的时间思考：是要读书还是开车？

“实际上，我只想了三天，我选择开车。”

1996年，陈勇开始跑车，“那时候开过北京130、金马、蓝箭，1998年买了一台东风145，买这个车是受我父亲的影响，我父亲开的第一台车也是东风车。”

那时候没有高速，跑车基本都是国道，陈勇主要跑瑞丽、腾冲、西双版纳等地。尽管年纪小，但认真起来却充满干劲，“以前拉鸭子，没有冷藏车，连泡沫箱都没有，鸭子宰杀好去了毛以后，用袋子装好和冰块放一起，一路走冰块一路化。”为了尽快到达目的地，陈勇每个晚上只睡两、三个小时。”

每位卡车司机的车辆经营方式不一样，这一点在陈勇身上也有所体现。

这些年，他开过的车不在少数，却始终坚持着“国产车两年一换”的原则，陈勇解释道：“因为国产车前两年故障率非常小，整体车况好，两年后把车贷还完，卖二手车残值高，好出手。”而且，他常跑云南山区，路况差，对车辆的性能要求高。

除了车辆的更换周期快，陈勇还坚决不超载，“那时候进县城有超限检测站，罚50就让进，下一个县城又花50块钱，有些人会想着，你罚我款，我就多拉一点，把罚款拉回来。”

但陈勇不愿意，“我不超载，也没有罚款，而且拉得少了，油耗和修理费也会相应减少。”陈勇经过对比，认为不超载以后，车辆磨损和故障率要少很多。他是个爱惜车辆的人，把车保养好了，它才能带来更多的盈利。

▲陈勇在检查车辆

安全性的配置我都要

2012年，陈勇发生了一场交通事故，“凌晨五点，我追尾了前面的一台大载车，驾驶室报废了。”

巨大的撞击让陈勇瞬间清醒，“我摸了摸我的手，手还在，又摸了摸脚，脚还在，叫了声我的徒弟，我的徒弟也没事。”

这场事故以陈勇的头部缝了八针告终，但却让他意识到，行车安全才是最重要的。

由此，陈勇下定决心购买进口车。

“那时看到进口车的宣传片，觉得外观很漂亮，里面也提到安全性的配置。出了事故以后，看着进口车有防追尾功能，就下定决心要购买。”

2014年6月，沃尔沃发布了新款车型，陈勇去成都看了后，预定了一台最高配的沃尔沃FH460。

除了防追尾功能，还带有液力缓速器，那时候液缓的认知度没有现在高，但陈勇知道这个配置在客车上很好用，“我一听可以加液缓，就说要。”

裸车算下来花了108万，不过配置再高，周围的人也并不理解。

换了进口车以后，陈勇最大的感受就是不缺货源了。“货主给大家的运价都是一样的，我的车价值高，安全系数好，货都愿意让我拉，这是双赢的。”

除了沃尔沃外，陈勇后续还购买了斯堪尼亚、奔驰等品牌，“今年新购买了三台奔驰，定制版的那台，独立空调、采暖、冰箱、可加热挡风玻璃，自适应远光灯、方向自动修正、ACC自适应，电子后视镜……国六能选的都选了。”

陈勇的观点是，舒适性的配置可视情况而定，但安全性的配置必须有。

直到现在，陈勇还保留着5台沃尔沃、5台斯堪尼亚、3台奔驰。

不同品牌的卡车，陈勇也总结出不同的特性，“沃尔沃开起来感觉油门比较灵敏，山区爬坡动力强，开起来很舒服，爆发力强，但颠簸的时候油门容易散，脚不好控制；斯堪尼亚座椅的舒适性好，驾驶的角度，还有盲区相对小些，但油门较重，需要使劲踩；奔驰的话，中规中矩，耐久性好些，故障率少些。”

车队管理有妙招

2016年，陈勇成为云南省昆明市交通运输集团物流公司的车队长，车队车辆以专线甩挂运输为主，烟草运输为辅。

近些年，随着货运行业转型，卡车司机的单趟利润下降，陈勇意识到，一个人单打独斗的时代已经过去了。“现在效率高，以前一年跑十万公里，现在能跑二十万公里，但单趟的运费低了，只能多跑，靠效率多挣点。”

单丝不成线，独木不成林，陈勇坦诚：“靠我自己一个人的能力是有限的，我一台车再怎么开还是只有一台车，做车队管理能发动大家一起来，团结力量大，大家都能挣到钱。”

但做车队长和卡车司机不一样。当卡车司机，找货装货，管好自己那台车就行，但当车队长以后，陈勇需要管理几十台，甚至上百台车。除了进口车，车队还拥有天龙旗舰、汕德卡、豪沃T7H、陕汽德龙等国产重卡，“车队里面的天龙旗舰、汕德卡，价格也都不便宜，配置都很高。”

陈勇做过二十年的驾驶员，能设身处地为驾驶员考虑，“驾驶员来和我沟通，我都能理解，我也会把我的经验和他们讲，怎么去解决。”

“从2014年后跟着我开进口车的驾驶员都没走过，包括我买好车也是为他们考虑，毕竟整天都在车上。”

对待驾驶员要将心比心，但公司的规定驾驶员也必须严格遵守。比如洗车，每辆车回来，驾驶员须将车辆的里里外外都收拾干净，一遍洗不干净，那就再洗一遍。驾驶员回昆明以后，有12个小时的休息时间，抽出半小时洗车并不困难。

于个人，干净的驾驶环境有助于驾驶员的工作和休息；于公司，出去的每台车都是公司的“脸面”，整洁的车辆代表了公司的形象。

做管理还难在人际关系的处理上，驾驶员跑哪条线路，开哪台车都有规定，“一般来说刚来的驾驶员，不会让他开价格高昂的车辆。”但有些驾驶员可能就会奔着某个品牌的车辆而来，而陈勇的态度就是不管关系亲疏，公平公正的对待每一位驾驶员，讲关系容易乱套，也容易伤了老驾驶员的心。

管理车队很复杂，但在和陈勇的谈话中，可以总结出这几点管理妙招：利益要保证、对人要诚恳、处事要公平、制度要遵守。

坚守儿时卡车梦

车，不仅是工具，它承载着梦想与情怀。

把儿时的喜欢发展成自己的事业，在这过程中，陈勇一直保持着对卡车的热爱。

今年陈勇把一台沃尔沃卡车改装成自己喜欢的样子，“我从小喜欢欧洲的卡车文化，在法规允许下加点贴画、饰件，让车看着更精致、与众不同。”

实施起来费时费力也费钱，但看着自己的想法改装成那独一份的车身，心底油然而生的成就感是什么也给不了的，“后面还打算继续改装，让它更好看。”

生活也许会磨平棱角，但永远无法磨灭追梦人心中的信仰。

陈勇曾在朋友圈里写下这样一段话：“谁说爱好这件事成不了大事，没有做不成的梦，只有太早醒的人。” 如今一步一个脚印走来， 他用行动证明，梦想需要坚持。

陈勇的朋友圈

不管是卡车司机，还是车队长，儿时的卡车梦，陈勇始终坚守着……