摘要：徐工刚刚推出换电重卡，就立即与狮桥集团、中国金茂绿建、宁德时代等多家业内龙头企业结成合作伙伴关系，这是为什么？

徐工刚刚推出换电重卡，就立即与狮桥集团、中国金茂绿建、宁德时代等多家业内龙头企业结成合作伙伴关系，这是为什么？

6月16日，徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会在徐州举办。多位重量级专家及企业代表出席现场，见证了徐工与狮桥集团、中国金茂绿建等企业签订共推换电重卡的合作协议，并观摩了徐工换电式重卡的换电过程。

请看方得网带来的现场报道。

为何力推换电重卡？

在现场，徐工展出牵引、自卸、载厢、搅拌、环卫、皮卡等20余款纯电动车型。其中，有两款为换电式重卡，一款为定位于中长途物流运输的换电牵引车，一款为定位于城市渣土运输的换电自卸车。

徐工推出的侧换电牵引车

为什么徐工集中性推出一系列电动卡车，并力推换电式重卡？

方得网了解到，徐工推出换电重卡有一重要背景——在今年两会闭幕后，修改了89项内容的《政府工作报告》正式定稿，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，这代表着换电站以“新基建”的概念第一次被写入政府工作报告。

罗东海在活动后接受多家媒体专访

徐工集团副总经理、汽车事业部总经理罗东海指出，如何抓住国家新基建的机遇，对于徐工来说，重在嫁接互联网技术、新能源技术来开发新的高端的重卡产品。“在重卡领域，徐工是后来者，但凭借新能源技术，可以实现弯道超车，成为新能源重卡领域的领军者。”

罗东海表示，对于换电模式和充电模式而言，两者各有各的优缺点，各有各的适用场景，两种模式并不对立。“比如，充电模式适合于短途、轻载运输；换电模式更适合于中长途或高效率的应用场景。”

“在车电分离之后，客户买车相对便宜，电池可以通过租赁的方式来使用。从某种意义来说，换电模式解决了新能源产品价格高、充电时间长、后续车辆及电池残值低等痛点，更容易被市场接受，发展空间更大。”罗东海分析到。

在未来换电产品布局上，罗东海透露，徐工将会优先在短距离城市运输中的混凝土运输车、渣土车领域发力，布局换电式产品和换电站；之后逐渐向长途干线物流运输领域拓展，充分发挥换电模式“能源补充快”的优势。

徐工推出的侧换电自卸车

“目前，徐工重卡已经开发五大成套系列20多款新能源产品，并在国内首推侧换电重卡，最近又联合开发氢能源重卡产品，未来还将推出混合动力产品。”罗东海表示，若加快新能源产品的推广，徐工重卡2020全年销售额有望达到100亿元，而去年销售额是70亿元，今年将实现逆势高增长。

换电重卡发展空间多大？

徐工看好的换电重卡，技术路线上是否可行？发展空间有多大？

就在发布会前一天召开的“全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会”上，多位重量级专家和宁徳时代等龙头企业负责人，从政策、技术、运营、应用场景等层面共同探讨了换电的解决方案。

清华大学汽车研究所所长陈全世指出，重卡和工程机械的电动化时机已经成熟。一方面有市场需求，其节能减排效果明显；另一方面，其所需主要技术——电池、电机、电控、充电的技术已经基本成熟，市场化前景看好。“快充和快换，两种补充电动模式，要根据不同 使用场景来选择，不断完善各种性能及商业模式。”

对于换电模式，中汽研标准所总工程师刘桂彬认为，换电是电动汽车的一种充能的方式，之所以难以推广是因为电池的尺寸并不统一。“国家标准是推动换电发展的必要条件，但不是充分条件。国家标准是最低标准，但更重要的是企业自身的最高标准。”

中国汽车战略与政策研究中心负责人黄永和提出，换电模式发展，要进一步明确换电车辆的一致性，优化公告管理体系；要加强各部门的协同，为充换电的建设降低用地成本；要加大换电的补贴力度；渣土车、混凝土搅拌车和一些场内固定线路行驶车辆可以采用换电模式。

作为全球动力电池出货量最大的企业之一，宁德时代长期关注着换电模式的发展。在两会期间，宁德时代董事长曾毓群就建议加快工程机械和重卡电动化。在研讨会上，宁德时代商用解决方案部总裁胡建国表示，“电动车比油车贵就贵在电池上，换电除了可以实现车电分离之外，还可以实现电池梯次利用、交替利用，提升电池利用率。”

尽管多方专家鼓励换电模式，但徐工换电重卡能否顺利进入市场，最重要的仍是要得到市场认可。在发布会现场，徐工重卡与狮桥集团、中国金茂绿建、宁德时代等多家业内龙头企业签订《基于换电模式的物流运输解决方案战略合作协议》，结成合作伙伴关系。