摘要：“集卡运输属于公路运输专业领域，平时也会有人离开，可能是因为对发展没有信心，或者是有更好的选择。今年港口物流行业遇到了困难，坚持下去可能更加不容易。但我认为，不能只看今天。国际贸易暂时遇到不确定因素影响，外贸物流这个行业并不会消失。往往越是不被看好的时候，越是机会。

与2020年一季度遭遇的国际贸易不确定性相比，范金生很确定，选择上汽红岩牵引车，没有错！

在集装箱吞吐量连续十年世界第一的上海港，从事进出口集装箱运输的多家物流公司，2020年一季度遇到停工等一系列困难。

而上海汉唐物流董事长范金生日前对方得网表示，“国际贸易暂时遇到不确定因素影响，我确定的是：外贸物流不会消失，企业发展仍然需要车辆更新。我确定选择上汽红岩牵引车，没有错！”

范金生

活下去而且冲上去

巨浪来袭，再大的船也有翻覆的风险。关键是掌握潮流方向，灵活调整。

当疫情形势冲击全球，很快传递到了全球贸易往来的物流链当中。汉唐物流在1月底正式停工前，已经提早准备。

毕竟，汉唐物流是经历过大风大浪考验的，就是从2008年全球金融危机之后迅速发展起来的。

范金生说：“我们主要做了两方面准备，一是多式联运。多种运输形式分担压力；二是平台战略。推进港口集卡平台应用，调度、优化运力。”

据了解，上海汉唐物流目前不仅有国际货运代理业务，将钢材等大宗工业商品通过集卡运输、港口物流，发往欧洲、印度、南非、中国台湾等地。同时开展铁路运输、仓储运输、河海运输等多种运输形式。

范金生表示：“集卡运输属于公路运输专业领域，平时也会有人离开，可能是因为对发展没有信心，或者是有更好的选择。今年港口物流行业遇到了困难，坚持下去可能更加不容易。但我认为，不能只看今天。国际贸易暂时遇到不确定因素影响，外贸物流这个行业并不会消失。往往越是不被看好的时候，越是机会。”

业务发展还要添置集卡

无论是怎样的多式联运，最后总会由短驳运输落地。汉唐物流核心装备仍然是集装箱卡车，复工之后最先恢复的，也是集卡业务。

据介绍，2月10日部分复工开始，汉唐物流就积极帮助客户解决进出口海运短驳运输问题。至2月19日，汉唐物流服务有限公司车、船运力复工已至60%，为苏州、上海、无锡等长三角客户提供了多种物流解决方案。

范金生表示，汉唐物流的集卡平台业务还在起步阶段，需要继续加大力度，增强自有运力、社会运力的配置。“现在是政策支持港口物流企业换车。去年上海市出台了国三柴油车提前报废补贴标准，集卡淘汰补贴3.8-11.6万元/辆；今年6月1日起，上海市扩大了国三限行的区域；加上企业发展需要，车辆更新势在必行。”他说。 

上港物流采购的红岩杰狮牵引车

红岩集卡好在哪里？

目前汉唐物流自有集卡46辆，2020年刚刚新订了5辆新车，都是上汽红岩杰狮C500港口牵引车，配置9升科索发动机、气囊悬浮。

对于红岩集卡实际运营效果，范金生表示满意。

首先是驾驶安全、舒适。

范金生表示，汉唐物流多年来持续稳定发展，最大竞争优势就在“人”。“以前司机可能只看经济收入，但现在不一样了，行业内的收入差别没有那么大，司机也更多是安全、健康、家庭等综合考虑。所以我们选车第一条就是人文关怀，让司机觉得尊重、值得，他才会留下来。”

选配气囊悬浮的红岩杰狮C500港口牵引车，在安全性和舒适性上，都让汉唐物流的司机感到满意。

然后是成本。

车辆安全，就是帮助企业控制住了运营成本；红岩杰狮车辆可靠、故障率低，也节省了时间、经济成本。范金生强调：“油耗指标是成本中的重要一环。集卡运行距离短，但路况比较复杂，容易油耗高。公司的红岩杰狮牵引车油耗控制在百公里27-28升，我认为是比较合理的。”

至于未来选购国六、天然气车型，范金生也将上汽红岩列入重要备选当中。 

“近两年、尤其是去年，上海港的上汽红岩港口牵引车明显多了，服务站力量也强了。上港物流又大批量采购上汽红岩港口牵引车，这说明行业对于上汽红岩的认同。”范金生提到，在上海港、乃至全国港口物流行业，上港物流的用车采购，都是风向标。这让他更加确定自己的选择是正确的。