摘要：

据央视新闻报道，自5月6日起，高速公路恢复收费，对此大众并不感意外，从4月上旬开始，各地高速公路已陆续开始落杆通行，收费测试，虽仍处于通行免费状态，但大家都心知肚明，通行收费很快就将重启。

恢复收费后，2020年高速收费新政，将逐渐对货运行业产生深远而积极的影响，人们的购买行为也会因此发生变化，那么新政之下，蓝牌轻卡还能买吗？基于政策分析，笔者的结论是：城市内及周边地区快递、配送等短途物流，尚有生存空间，从长远来看，蓝牌轻卡退出城际物流是必然趋势。

理由有三，其一，目前18吨蓝牌轻卡可以上高速只是过渡性安排，未来大概率会发生变化，而且与车辆行驶证标注总质量不符，交警一样会做超载处罚。

其二，蓝牌轻卡会逐步按二类车收费，有些省市已先行一步，如山西省通告：“车长小于6米但车货总质量超过4.5吨的2轴蓝牌1类货车，暂按2类货车收费标准计费。国家出台新的政策后，按新的政策执行”。由于二类车收费通常为一类车收费一倍收上，这会使得蓝牌轻卡丧失通行费优势，在与黄牌轻卡竞争中处于不利地位。

其三，超标蓝牌轻卡上蓝牌几乎不可能，去年5.21央视曝光蓝牌轻卡“大吨小标”乱象之后，各地加强了监管措施，超标蓝牌轻卡很难取得牌照，企业、经销商、用户三者矛盾不断加剧，疫情冲击之下，更是雪上加霜。

我们看到，从上牌到收费，超标蓝牌生存环境日益艰难，政策导向十分明显，4米2蓝牌轻卡由于不需要双证，进城没有限制，总质量不超过4.5吨决定了它只能用于城市及周边快递、配送行业，4.5吨以上的城际物流交给黄牌轻卡，也许以后高速公路上将难觅蓝牌轻卡身影。

蓝牌车主一直在呼吁，希望能上调总质量，从4.5吨上调至7.5吨甚至10吨，该诉求有一定合理性，如下图所示，车辆每增加一轴，总质量会上升6～9吨，但同为二轴车，蓝牌轻卡与黄牌轻卡总质量相差13.5吨，跨度较大，存在增重空间，是否能够增重？增重后的蓝牌轻卡会不会对现有黄牌轻卡造成冲击？值得好好研究。

总体而言，笔者认为超标蓝牌轻卡政策松绑的可能性不大，相反监管将更趋严格，各位卡友，你们赞成蓝牌轻卡增重吗？是否有购买蓝牌轻卡的打算呢？欢迎下方点评留言。