摘要：

“大吨小标”事件之后，蓝牌轻卡的日子就一直不好过。而且颁布新的货车高速公路收费标准后，蓝牌轻卡貌似越来越艰难，那么它真的会被微卡、小卡替代么？

货运宝谈到我国商用车市场上有微卡、轻卡、中卡、重卡，其中轻卡更是命运多舛，今年还背负轻卡不轻、空车超载的丑闻，销售量更是一落千丈。

蓝牌轻卡短期内不会被取代

长期微卡、小卡、皮卡将会瓜分其一定份额

实际上，蓝牌货车核载只有1.495吨，但却号称10吨王，可见装载量还是非常不错的。蓝牌轻卡本身实力不俗，动力足、灵活便捷、实用性强，保有量惊人。而且在中短途的城配或者长途运输中，都是主要的运输力量。短期内微卡、小卡和皮卡是不会取代蓝牌轻卡的位置的。

但是“大吨小标”事件和政策方面的问题，让蓝牌轻卡真的是“行路难”。长期以往下去，蓝牌轻卡的市场也是会被微卡、小卡、皮卡瓜分一定的份额~

此外，城配市场不断地拓展和规范，微卡、小卡、皮卡装载能力提升，而且各具优势。在短途城配运输中，微卡、小卡、皮卡使用场景多、车身相对较灵活，售价低运营成本也低，微卡、小卡自重轻，核载量不差，运输轻抛散货、甚至家具建材、米面粮油商超重货也毫无问题。

而且皮卡还兼具轿车的特点，适合商用，也适合家用，用户群体就相对扩宽了。而且在舒适性和操控性能上优势突出，此外，皮卡路权也在逐步解禁，一旦全面解禁，那么在城配运输中皮卡肯定也能分一杯羹。

蓝牌轻卡现在地位不保，未来出路在何方

作为城配运输的主力车型，目前4米2轻卡地位不保、生存越来越尴尬和窘迫，那么，以后如何在路权受限与自重超标的矛盾中寻求出路，不单单关系车主的利益、车企的生产，更关系城配市场的稳定。

那么各位卡友对这种情况怎么看呢？蓝牌轻卡的未来会有怎样的变动么？货运宝认为车企需要不断革新技术在轻量化上下功夫，然后政策方面可以结合蓝牌轻卡和实际的运输需求去调整。如果大家有什么方法，可以在评论区留言。