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蓝牌轻卡迎来苦日子,不能享受绿通免费政策,无法正常上牌

摘要:

“大吨小标”问题由来已久,为了赚取一点辛苦钱,大多数卡友都把货车的利用率用到最高,能拉多少就拉多少,超载都只是小问题,给交通埋下了严重的安全隐患,于是国家出台了治理大吨小标的政策,蓝牌轻卡车主真正迎来苦日子。


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有些卡友对二轴货车合法装载的认定标准搞清楚,其实,交通部在官网上早已给出明确回应,主要是指车货总数量不超过18吨,且不超过行驶证标明的总质量,核定总质量小于4.5吨的4.2米货车,违法超限超载运输时,会受到相应处罚。


政策的实施有利有弊,虽然大吨小标政策惹来不少卡友的怨言,但从大局上来说利大于弊,有利于行业的健康发展,大部分卡友都选择了理解。


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只是目前有卡友反映湖南,湖北,河北高速明确表示车货总重超过4.5吨的两轴蓝牌货车,不能享受绿色通道优惠政策。


有一位卡友运着西瓜在湖南岳阳荣家湾站下高速的时候,被告知不能享受免费政策,尽管车货总重为11吨,发票上写的总限重为18吨,依然被告知超出4.495吨的限定标准,最后这位卡友被收取了130元的过路费。


这位卡友的遭遇并不是个例,整治大吨小标的现象已进入常规化状态,首当其冲就是4米2蓝牌轻卡。曾经有一位蓝牌轻卡车主因为超出行驶证规定的总重量被扣6分罚款2000元,不少卡友每天都过着胆战心惊的日子。


蓝牌轻卡除了遭到严查,还普遍存在上牌难的问题,一些特大城市都出现无法上牌的情况。广州地区有6000多辆蓝牌轻卡无法正常上牌,给车主身心造成双重压力,新车无法上牌就等于花出去的钱打了水漂。


经销商担负的压力不比车主小,车主买回去无法上牌就想退车退钱,间接影响汽车的销售,对出售蓝牌轻卡的经销商来说,无法上牌让他们的生存都变得非常困难。


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那么面对上牌难,为什么卡友仍然选择蓝牌轻卡?主要原因就是蓝牌轻卡没有限制,C1驾照就可以行驶。


有卡友算过一笔账,如果选择黄牌卡车,虽然不用提心吊胆,但是从C1驾照升级到B2需要花费2万左右,这还不算时间成本。大部分卡友都拖家带口,承担着一家人的开支,增驾的成本太大。


就算升级成功,卖车也是一个问题,由于受到政策影响,蓝牌轻卡处在叫好不叫座的份儿上,大部分人都不敢轻易出手,也就很难卖到一个好价钱,而且能不能卖出去还得另说。如果不能卖出去,哪有钱买黄牌车?背两份车贷吗?想一想就令人窒息。


想开黄牌车除了升级驾照,还得办理从业资格证,道路运输证等相关资料,等办下来发现需要黄牌车的用途很少很少,大部分货主依然青睐4米2蓝牌轻卡,而且黄牌车没有蓝牌车那么大的路权,进一趟城会受到各种各样的限制。


目前蓝牌轻卡的保有量仍然是最大的,大部分卡友都觉得4.495吨的限载量太低,强烈呼吁提高总重限制。个人觉得政策的提出最好结合实际情况,规则的制定是好事儿,无规矩不成方圆,有序的环境需要法规的制约,但是在制定时能否考虑得全面一点,贴近百姓需求,多听听他们的呼声,不要一竿子打翻一条船,跑长途运输本来就很辛苦,多给卡友准备一条生路吧。


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