摘要：邱师傅是一位退伍老兵，离开部队后他开始开卡车，到现在已经有二十多年驾龄，名下有8台牵引车，其中，有7台都是乘龙。

邱师傅是一位退伍老兵，离开部队后他开始开卡车，到现在已经有二十多年驾龄，名下有8台牵引车，其中，有7台都是乘龙。

3年入百万，从此认准乘龙

为何对乘龙如此钟爱，这要从邱师傅的第一台霸龙507说起。

“第一台霸龙，那车是相当地好，真的是，质量各方面相当不错，就此认识了这个品牌。”谈到自己购买的第一台重卡霸龙507，邱师傅赞叹之情溢于言表。

在开过6米8、7米2载货车后，2011年，邱师傅购买了自己的第一辆重卡——一台东风柳汽出品的霸龙507四桥载货车。此后使用了3年时间，3年间，车辆运营良好，很少出故障。“我基本都不进服务站”，邱师傅说。这三年时间里邱师傅共计收入一百多万，从此便对东风柳汽青睐有加。

2015年，乘龙向全国投放了100台乘龙H7试验车，有之前霸龙507的好感打底，邱师傅十分积极地购入了一台乘龙H7，成为四川地区首位乘龙H7的用户。到用这台车的时候，货运效益已经不及之前，但邱师傅对这批车的评价还是不错。

“乘龙H7第一批试用车就很好，到18年的时候技术更加成熟，改得很优秀了。”

2017年，邱师傅再度成为四川地区第一位乘龙T7的用户。看着厂家积极吸纳卡友意见造好车，也让他对这个品牌有更深的认同感。

之后，邱师傅又购入两台乘龙M7牵引车，到现在，邱师傅一共有2台乘龙M7，1台乘龙T7，4台不同马力的乘龙H7。

坚定用高端配置，我就要展出那台

在邱师傅看来，现在买车还是要高端配置。邱师傅的运输路线主要是甘孜、西藏、新疆、云南这些地方，本身对车辆的性能要求就比较高，再加上现在卡车司机年轻化，对车辆的舒适性要求也越来越高。

早在2016年北京车展，柳汽展出了一台高配的乘龙T7，康明斯560发动机，全车匹配铝合金钢圈和米其林轮胎，邱师傅当场就决定要购买这台车。“乘龙是比较前卫的，那个时候还没什么车配560马力的发动机。工作人员说这车已经跑了几千公里了，我说跑了几千公里我也要啊。”

遗憾的是最终没有购买成功，邱师傅退而求其次想选择配潍柴500马力发动机的车型，可惜也没有名额，最终选择了480马力的车型。“16年17年的时候对马力需求还没那么大，480马力基本也能满足当年的使用。”

到2020年6月7日，东风柳汽全新的乘龙H7 3.0上市。展出的这款乘龙H7 3.0是其旗下最高端的车型同时也是目前最高配置：600马力康明斯发动机，平地板驾驶室，采埃孚自动挡变速箱+液力缓速器，360°影像以及其他多种主动安全配置。

邱师傅当场就向工作人员询价，他说，我就要展出的这台车。作为对乘龙情有独钟的忠实用户，10年来邱师傅把乘龙各个系列各个马力段的车型都开遍了，谈起乘龙如数家珍。一看到乘龙H7 3.0，邱师傅心里就有了对它的定位：“乘龙H7 3.0升级改进了很多地方，比以前好太多了，优秀！”

看准运输需求，根据工况选择用车

拥有多台牵引车的邱师傅涉足的行业也多，轿运、设备、建材、普货、水泥罐车等等，邱师傅对不同工况下不同车辆的选择有自己的一套见解。

“长头车轮距要比平头长60公分左右，跑山区就不是很适合，但它安全性高，风阻小省油，跑干线物流、专线就比较优秀。”

“跑长途就一定要好的配置，舒适性、安全性要高，低配只能跑短途。”

2018年之后，卡友们的货运效益大降。买车更要慎重。邱师傅谈到，国内政策变化频繁，车辆迭代越来越快，卡车贬值很厉害，50万左右办下来的车，两年后25万都不一定能卖到。

邱师傅以轿运车为例，他跑过3年轿运，一开始是双排车，2016年9月21日起“双排车”禁止上高速，盛行了10余年的“双排车”，就此终结。改单排车后，有些车型因为车顶能多拉一辆车，竞争优势更大，邱师傅的车辆必须换代。2018年7月1日后“超长”、“超高”、“超宽”的轿运车无法上高速，轿运市场中置轴当道，邱师傅只好卖掉自己拉轿运的两台车，放弃轿运市场。

作为一个拥有8台卡车的车主，邱师傅其实可以安逸地在家待着，请司机帮他跑车就好，但他还是选择了出发，他说，他喜欢开车的感觉。广东、西藏、云南、新疆，他去过全国大大小小的省份，经过一个又一个不同的城市，喜欢旅游，却像每一个普通的卡友一样总是匆匆别过。谈到跑车的路线，却会笑起来说我去的地方都很美，或许在他心里，最美的不是目的地，而是在路上。